في السنوات الأخيرة، أثار الانتشار الهائل لمركبات الطاقة الجديدة إعادة تفكير المستهلكين في الاختيار بين السيارات الكهربائية بالكامل وسيارات الوقود. وقد جذبت طرازات الطاقة الجديدة، بمزاياها الفطرية في التقنيات الذكية وتجربة المستخدم، العديد من المستخدمين لشرائها. غير أن سيارات الوقود التقليدية لا تريد التخلف عن الركب، فهي أيضًا تعمل بنشاط على التحديث والتطوير. إذا كنت ترغب في شراء سيارة من الفئة B، ففي السابق كانت كامري وباسات خيارين لا يمكن تجنبهما. لكن الآن أصبحت سيارات الطاقة الجديدة مثل ليابو C01 الجديدة خيارًا شائعًا أيضًا. فما هي إذًا مزايا وعيوب كل من هذه السيارات الثلاث عند مقارنتها؟ كما يلي، نعقد مقارنة موسعة. لا تفوّتوا الفرصة إذا كنتم تخططون لشراء سيارة.
مقارنة المظهر الخارجي: الجمال لا يزال العامل الأول الذي يجذب المستخدمين للاختيار
اليوم، أصبح الناس أكثر ميلًا للدفع مقابل الإحساس بالتصميم، مثل شاومي SU7 الذي لاقى رواجًا مؤخرًا، والذي حظي بإعجاب العديد من الفتيات بفضل مظهره المشابه لسيارة بورش. لذا فإن السيارة الجميلة مثل الإنسان، فما يسمى بـ"إراحة العين" يمكن أن يوفر قيمة عاطفية جيدة.
فولكس فاجن باسات، كسيارة سيدان كلاسيكية من الفئة B، تحظى بإعجاب المستهلكين منذ طرحها. غير أن الشباب أصبحوا الآن القوة الاستهلاكية الرئيسية، ولم تعد الأجواء التجارية الكلاسيكية لباسات تحظى بشعبية. لهذا السبب، اتجه تصميم باسات الخارجي أيضًا نحو الشبابية. تعتمد الواجهة الأمامية بتصميمها الجديد لغة تصميم أكثر جرأة وطليعية، باستخدام ترتيب بارامتري لعناصر نقطية الشكل، تنقل الواجهة الأمامية بأكملها أجواء عصرية وحيوية.
بشكل شامل، تتميز ليابو C01 الجديدة بعناصر تقنية أكثر في التصميم، مما يتوافق مع ذوق الشباب الحالي. أما كامري فتميل أكثر نحو المستخدمين العائليين، دون فئة مستهدفة محددة، ونطاق جمهورها أوسع. أما تصميم باسات فيميل عمدًا نحو الشبابية، متخلصًا من أجوائه التجارية الثقيلة.
مقارنة التصميم الداخلي: الشاشات الكبيرة + الإحساس التقني لا يزالان السائد
عند فتح باب ليابو C01 الجديدة، ستجد أن كل ما تراه هو شاشات، وعبق القوى الجديدة يفوح في الأرجاء. لكن هذه الشاشات في C01 ليست مجرد تكديس بسيط، فقد خضع تخطيط الشاشات لتصميم دقيق، فمثلًا تبرز الشاشة المركزية للخارج، بينما تُوضع لوحة العدادات وشاشة الترفيه للراكب الأمامي على مسافة أبعد، مما يقلل من التشويش البصري ويجعل الركاب في مقاعد مختلفة أكثر "تركيزًا" على الشاشة أمامهم.
تصميم كامري الداخلي مثل مظهرها الخارجي، يعتمد تصميمًا تقليديًا ومعتدلًا، يضمن عدم ارتكاب أخطاء، وفي الوقت نفسه يمكن أن يحظى بقبول المستهلكين من مختلف الأعمار. تعتمد شاشة مركزية بحجم 12.3 بوصة بدقة 2K، مما يعزز الأجواء التقنية. أسفل الشاشة المركزية توجد أزرار لمسية، تضيء عند تشغيل السيارة وتندمج مع لوحة الزخرفة عند إيقاف التشغيل، مما يوفر أسلوبًا أكثر بساطة. أما الأجزاء الأخرى، فجميعها تصاميم معتدلة، بلا نقاط مضيئة، ولكن لا يمكن انتقادها أيضًا.
التصميم الداخلي لباسات لا يزال بأسلوب فولكس فاجن المعتاد، أكثر نضجًا ورصانة. مزود بشاشة مركزية بحجم 9.2 بوصة، ولوحة زخرفية سوداء لامعة مجسمة تمتد عبر لوحة العدادات بأكملها، تعتمد لوحة زخرفية بنقاط نجمية، تجمع بين الرصانة والفخامة مع بعض العناصر العصرية. عجلة قيادة ثلاثية الأذرع جديدة، مع أزرار لمسية سوداء لامعة، عملية للغاية، وسهلة التشغيل أثناء القيادة، تجسد المذهب العملي حتى النهاية.
مقارنة التقنيات الذكية: القدرة التنافسية الأولى للمركبات المستقبلية
في الوقت الحاضر، لا تتوانى شركات السيارات الناشئة في الترويج لذكاء سياراتها، فالذكاء لا يجلب للمركبة مجرد تعزيز الإحساس التقني فحسب، بل ترقية للعملية والراحة أيضًا. السيارة الأكثر ذكاءً يمكنها فهم مقاصد المستخدم بشكل أفضل، مما يجعل استخدام السيارة أكثر راحة، وهذا هو هدفها الجوهري.
ليابو C01، كونها عضوًا في صفوف القوى الجديدة، لا يمكنها بطبيعة الحال التنازل في مجال الذكاء. تمتلك C01 الجديدة مقصورة ذكية Leapmotor OS مزودة بشريحة كوالكوم سنابدراجون 8295 الرقمية، مجهزة بلوحة عدادات رقمية 10.25 بوصة، وشاشة مركزية 14.6 بوصة بدقة 2.5K، وشاشة ترفيه للراكب الأمامي 10.25 بوصة، يمكن للشاشات الثلاث العمل دون تداخل، وفي الوقت نفسه يمكن تحقيق الربط بين الشاشات الثلاث. فبالإضافة إلى إمكانية مراقبة السائق بسهولة لملاحة السيارة وحالة المركبة، يمكن للركاب في المقاعد الأمامية والخلفية أيضًا الحصول على تجربة ترفيهية غنية عبر الشاشة الكبيرة للراكب الأمامي. من حيث الوظائف، تشمل دعم إنترنت المركبات والتفاعل الصوتي الذكي وتحديث OTA، كما أن سلاسة التشغيل ممتازة، وتلبي الاستخدام اليومي دون مشاكل.
تمتلك C01 الجديدة أيضًا أحدث جيل من نظام التعرف الصوتي من iFlytek، حيث يمكن للسائق التحكم بسهولة في الملاحة وتشغيل الموسيقى والمكالمات الهاتفية وغيرها من وظائف المركبة المختلفة عبر التفاعل الصوتي الذكي. كما يدعم النظام المحادثة المتواصلة، بل ويمكنه فهم لهجات متعددة. وهذا لا يعزز فقط راحة القيادة، بل يقلل بشكل كبير من مخاطر تشتت الانتباه أثناء القيادة. فمثلًا عند الحاجة إلى الملاحة إلى وجهة ما أثناء القيادة، يكفي أن تقول "مرحبًا Xiao Ling" لاستدعاء وظيفة الصوت، وتذكر المكان الذي تريد الذهاب إليه، فتقوم الملاحة تلقائيًا باختيار المسار وفقًا لحالة الطريق، مع دعم التحكم الصوتي الكامل لتبديل الوجهة في أي وقت. كما توفر السيارة وظيفة التفاعل بالإيماءات، للتحكم في الشاشة بشكل أكثر ملاءمة، فمثلًا في أي واجهة على الشاشة، تمرير ثلاثة أصابع لأعلى أو لأسفل يمكن أن يعدل درجة حرارة التكييف، والعودة السريعة للصفحة الرئيسية تكون بتمرير إصبعين لأسفل، وهذه المزايا من حيث الملاءمة لا تستطيع معظم سيارات الوقود تحقيقها.
من حيث القيادة الذكية المساعدة، تأتي ليابو C01 الجديدة قياسيًا بمستوى L2 من القيادة الذكية في جميع الفئات. بسعر أقل من 150 ألف يوان يمكن تحقيق التحكم التكيفي للسرعة في كامل نطاق السرعة، والملاحة عبر الأقمار الصناعية، وعرض معلومات حالة الطريق، والمساعدة في الحفاظ على المسار المركزي، والتعرف على إشارات الطريق، والتحذير الجانبي عند الرجوع للخلف، والمساعدة في تغيير المسار، والركن التلقائي وغيرها من الوظائف.
بالمقارنة، تمتلك كامري أيضًا بعض التجهيزات الذكية، حيث توفر كامري الجديدة شاشتين مركزيتين بحجم 10.25 بوصة و12.3 بوصة، وتجهز الطرازات العليا بشريحة نظام ترفيهي 8155، كما تم تزويدها بشاشة عرض أمامية HUD بأسلوب AR، وهو كافٍ للاستخدام اليومي، لكن هذه التجهيزات لا يمكن تجربتها إلا في الطرازات العليا. مما يبعث على الارتياح أن كامري تدعم في جميع فئاتها آبل كار بلاي وبايدو كارلايف وهواوي هيكار، مما يعزز سهولة الاستخدام.
تمتلك كامري أيضًا نظام قيادة ذكية مساعدة بمستوى L2، لكن الوظائف ليست غنية مثل ليابو C01 الجديدة، فهي تقتصر على التحكم التكيفي للسرعة ACC والرؤية المحيطية والفرملة التلقائية والمساعدة على صعود المرتفعات وغيرها من الوظائف المساعدة الشائعة. كما أن الفئات الدنيا لا تحتوي على رادار أمامي وخلفي للركن ولا كاميرا خلفية، وعدد الكاميرات والرادارات هو 1 فقط، ناهيك عن وظائف القيادة المساعدة. بالمقارنة، فإن كامري متحفظة نسبيًا في تجهيزات المقصورة، وتفتقر إلى تجهيزات ذكية بمستوى مماثل. كما أن طرازاتها الدنيا لا تحتوي على رادار خلفي وكاميرا خلفية، مما يؤثر على سهولة الاستخدام.
فولكس فاجن باسات، كسيارة متوسطة الحجم، تقدم أداءً جديرًا بالثناء في جوانب متعددة. غير أن مستوى ذكائها ليس عاليًا، فرغم أن باسات تمتلك بعض الوظائف الذكية، مثل الدخول بدون مفتاح والشحن اللاسلكي والتحكم التكيفي للسرعة ACC والفرملة النشطة والمساعدة في تغيير المسار وCarplay/Carlife وغيرها، إلا أن أداءها الإجمالي يبدو عاديًا بالمقارنة مع الطرازات الذكية التي تقدمها شركات السيارات الناشئة حاليًا، كما أن القيادة المساعدة بمستوى L2 ليست قياسية. ستحصل باسات قريبًا على تحديث، وقد يتحسن مستوى الذكاء إلى حد ما.
مقارنة الاقتصادية: توفير الوقود وتوفير المال هو المنطق الصلب
من حيث القوة الدافعة، توفر ليابو C01 الجديدة خيارين: نسخة كهربائية بالكامل ونسخة مدى ممتد. النسخة المدى الممتد مجهزة بمحرك مدى ممتد سعة 1.5 لتر بأربع أسطوانات بقوة 95 حصانًا ومحرك كهربائي خلفي واحد بقوة 272 حصانًا، دون قلق من المدى. وبما أنها تُدار بالمحرك الكهربائي، فقوتها أقوى من محرك 2.0T العادي. بالمقارنة، تبلغ القوة القصوى لكامري 2.0L 173 حصانًا، بينما تبلغ القوة القصوى لباسات 2.0T 220 حصانًا.
تُظهر البيانات أن استهلاك الوقود الشامل WLTC لليابو C01 الجديدة يبلغ 0.26 لتر/100 كم فقط، واستهلاك الوقود عند نفاد البطارية 4.9 لتر/100 كم؛ بينما يبلغ استهلاك الوقود الشامل WLTC لكامري 2.0L 5.81 لتر/100 كم، واستهلاك الوقود الشامل WLTC لباسات 2.0T 6.94 لتر/100 كم. يتضح أن ليابو C01 الجديدة بنظام المدى الممتد الفائق توفر وقودًا أكثر في الاستخدام اليومي. كما أن ليابو C01 وكامري تحتاجان فقط إلى بنزين 92 أوكتان، بينما تحتاج باسات إلى بنزين 95 أوكتان. من الواضح أن تكلفة الاستخدام اللاحقة لليابو C01 أكثر ميزة.
لنحسب بالتحديد: ليابو C01 الجديدة بنظام المدى الممتد الفائق مزودة بحزمة بطارية بسعة قصوى 43.7 كيلوواط ساعة، ومدى القيادة الكهربائية بالكامل CLTC يصل إلى 316 كيلومترًا، يمكن أن تلبي أسبوعًا من التنقل اليومي القصير، مما يقلل بشكل كبير من تكاليف الطاقة. بأخذ 10,000 كيلومتر سنويًا كمثال، بمقارنة سيارة وقود باستهلاك 8 لتر/100 كم، بافتراض تعبئة بنزين 92 أوكتان، وبسعر النفط الحالي المحدد بـ 8 يوانات/لتر، تكون تكلفة السيارة التي تعمل بالوقود لكل 100 كم 64 يوانًا، أي 6400 يوان سنويًا لتكاليف الوقود.
معظم مالكي ليابو C01 بنظام المدى الممتد الفائق لا يحتاجون إلى استخدام الوقود معظم الوقت، ويمكنهم الحفاظ على 90% أو أكثر من الوقت باستخدام الكهرباء. أي أن 9000 كيلومتر سنويًا تعمل بالكهرباء. وفقًا لاستهلاك ليابو C01 الذي يبلغ حوالي 14 كيلوواط ساعة لكل 100 كم، وبحساب 1 يوان لكل كيلوواط ساعة، تكون تكلفة الكيلومتر الواحد 0.14 يوان. أما الجزء المتعلق بالوقود فوفقًا لاستهلاك الوقود عند نفاد البطارية 4.9 لتر/100 كم، يبلغ متوسط تكلفة ليابو C01 حوالي 0.39 يوان لكل كيلومتر. على مدار عام، تبلغ تكاليف الكهرباء/الوقود لليابو C01 حوالي 1650 يوانًا. أي توفير أكثر من أربعة آلاف يوان سنويًا مقارنة بسيارات الوقود.
بالإضافة إلى مزاياها في اقتصاد الوقود، تتمتع ليابو C01 الجديدة أيضًا بقيمة جيدة مقابل السعر. كسيارة بقوة دافعة مدى ممتد، يبلغ سعر ليابو C01 الجديدة الابتدائي 145,800 يوان، وهو سعر معقول نسبيًا، وأكثر جذبًا مقارنة بسعر كامري الابتدائي البالغ 171,800 يوان وسعر باسات الابتدائي البالغ 181,900 يوان.
الخلاصة:
من خلال المقارنة يتضح أنه سواء كانت ليابو C01 الجديدة التي تركز على تجربة التقنيات الذكية، أو كامري التي توازن بين الاقتصادية والتجربة العائلية، أو باسات التي تميل أكثر نحو الطابع العائلي. فكلها تمتلك مجالات تتقنها. لكن من منظور تجربة الاستخدام الحالية واتجاه السوق، فإن ليابو C01 الجديدة بفضل ذكائها وإحساسها التقني أسهل في أن تحظى بقبول المستهلكين الشباب. أما بالنسبة للطرازات التقليدية مثل كامري وباسات، فميزتها تكمن في تأثير العلامة التجارية. في المقارنة بين القوى القديمة والجديدة، أيهما تفضل أكثر؟
