هل فكرت يومًا أنه على الطرق السريعة الألمانية بلا حدود سرعة، قد تتجاوزك سيارة فولكس فاغن صُنعت في آنهوي؟ وفي شوارع باريس، قد تكون السيارة الكهربائية الجديدة التي اشتراها جارك قادمة من شنتشن. هذا ليس مستقبلًا، بل واقع يحدث الآن. تصدير السيارات الصينية إلى أوروبا وصل إلى أكثر لحظاته "حساسية".
لننظر أولًا إلى مجموعة بيانات شديدة التناقض. بعد أن رفعت أوروبا وأمريكا العصا، انخفضت حصة السيارات الكهربائية الصينية النقية هناك من 22% إلى 17%. يبدو أن الأمر نجح، لكن في الواقع تضاعفت تسجيلات السيارات Passenger لدى أربع شركات صينية رئيسية في الاتحاد الأوروبي خلال النصف الأول من العام على أساس سنوي. بمعنى آخر، العلامات التجارية الصينية دخلت من النافذة.
كيف دخلت من النافذة؟ فولكس فاغن آنهوي ضربت مثالًا للجميع. باستخدام سعر استيراد مغري وقيود على كمية الاستيراد، بالإضافة إلى الاستثمار في أوروبا، حصلت على إعفاء من رسوم مكافحة الدعم. ببساطة، "أنا لا أصارعك بقوة، بل أتفاوض معك للتعاون"، ونجحت في حل هذه المعضلة.
في 1 سبتمبر، أصدرت وزارة التجارة ووزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات والإدارة العامة لتنظيم السوق jointly "دليل سلوك المنافسة الخارجية وبناء الامتثال في صناعة السيارات"، والذي خصص فصلًا مستقلًا لـ"العمليات الامتثالية المحلية". ترجمة ذلك: لا تفكر فقط في بيع السيارات بأسعار منخفضة، بل عليك تعلم التجذر محليًا.
فلماذا ألمانيا قلقة؟ لأنها "تتألم". صادرات ألمانيا من سيارات Passenger إلى الصين في تراجع مستمر منذ بلوغها الذروة في 2011، والفجوة تتسع مؤخرًا. في النصف الأول من هذا العام، اتسع العجز التجاري الألماني مع الصين بنسبة 30.1% ليصل إلى 52.7 مليار يورو. صناعة السيارات تمثل خُمس القيمة المضافة للصناعة التحويلية الألمانية، والضغط يمكن تصوره.
والأكثر إيلامًا هي حصة السيارات الألمانية في الصين. منذ 2024، انخفضت حصة بورش في السوق الصينية بنحو النصف، وبإم دبليو ومرسيدس بنحو الثلث. مجلس إشراف فولكس فاغن أقر للتو في 3 سبتمبر جولة إعادة هيكلة جديدة، يخطط فيها لتقليص نحو 50 ألف وظيفة إضافية، وخفض كبير في الطرازات والطاقة الإنتاجية المحلية في ألمانيا.
لكن المثير للاهتمام أن ألمانيا لم تختر "فك الارتباط"، بل جلست للتفاوض الجدي. تعهد فولكس فاغن آنهوي بالأسعار هو مثال حي: يمكن للطرفين التفاوض حول الوصول إلى السوق مقابل الأسعار والاستثمار المحلي. هذه ليست لعبة صفرية، بل مساومة.
في 18 أغسطس من هذا العام، خرجت السيارة رقم 100 ألف من خط الإنتاج رسميًا في فولكس فاغن آنهوي. تجاوز 100 ألف وحدة في أكثر من عامين بقليل، ويعود الفضل الرئيسي إلى الطراز الشقيق لـ ID. UNYX 06، وهو CUPRA Tavascan. هذه السيارة مخصصة حصريًا للسوق الأوروبية، وهي طراز نجم بلا منازع.
مع وجود قاعدة مبيعات التصدير، ستتقدم فولكس فاغن آنهوي تدريجيًا في السوق المحلية أيضًا. حاليًا، أنتجت فولكس فاغن آنهوي بكميات كبيرة ID. UNYX 06 وID. UNYX 07 وID. UNYX 08 وID. UNYX 08 Falcon Edition وID. UNYX 09، ومصفوفة المنتجات تزداد ثراءً، وقبول المستهلكين يرتفع تدريجيًا.
في الواقع، شركة فولكس فاغن (آنهوي) المحدودة، الواقعة في شارع تشوجيانغ بمدينة خفي، تم تغيير اسمها إلى "مركز فولكس فاغن للسيارات الكهربائية الذكية"، وستتحمل وظائف أكثر أهمية لمجموعة فولكس فاغن. المصنع القديم لشركة رونغشنغ للمعدات المقابل تحول إلى مصنع فولكس فاغن آنهوي خفي 2، والمستقبل واعد.
خاتمة
أوروبا، باعتبارها مهد صناعة السيارات، تصدير السيارات الصينية إليها أكثر تعقيدًا مما كان متوقعًا، وهذا أمر طبيعي. لكن مهما كان الأمر، لن يغير ذلك عزيمة العلامات التجارية الصينية على الخروج والدخول والصعود. ومثل فولكس فاغن آنهوي، بإتقان الدرسين الإلزاميين "الامتثال" و"التوطين"، ستترك حتمًا آثار إطارات أكثر على الطرق الأوروبية.
