بـ79,800 يوان، اشترِ سيارة سيدان كهربائية عائلية متوسطة الحجم بطول 4.8 متر ومزودة بنظام NOA الحضري.

يا جماعة السيارات، لو كان هذا قبل عامين، كنت سأسأل سؤالاً واحداً: أي مدير منتج في هذا المجال يجرؤ على كتابة هذا في عرض تقديمي؟ سأضمن لكم أنه في اليوم التالي سيتم اقتياده إلى العيادة النفسية، حسناً.

لكن ها هي جيتا M6 تطرح السعر بهذا الشكل المدمر.

3 فئات تجهيز، من 79,800 إلى 99,800 يوان.

عندما رأيت هذا السعر، تساءلت في نفسي: هل جيتا هذه المرة قلبت طاولة الصناعة فعلاً، أم أنها تستغل دعم فولكس فاجن لإثارة ضجة في السوق؟

لا تظنوا أنني أمزح، ما هي صورة جيتا في أذهان العامة سابقاً؟

متينة، تتحمل الاستهلاك، سيارة مدربين في مدارس تعليم القيادة، عاملة مجتهدة في أساطيل سيارات الأجرة.

إذا تحدثت مع أحد عن جيتا، ستجد في أذهانهم جميعاً لوحة قيادة من البلاستيك الصلب وذلك المحرك الاستنشاقي الطبيعي الذي لا يتعطل أبداً.

لكن مع ظهور جيتا M6 هذه المرة، تحطمت التصورات الراسخة لدى الجمهور تماماً.

بدون إطالة، لنبدأ بالعتاد.

طول 4806 ملم، قاعدة عجلات 2820 ملم، سعة الصندوق الخلفي 542 لتراً، وعند طي المقاعد تصل إلى 1800 لتر.

هذه الأبعاد المكانية الموضوعة هنا، تتجه بثقة نحو فئة B متجاوزةً فئتها.

التصميم الخارجي اعتمد ما يسمى "جمالية أناقة الخيزران"، مع مصابيح أمامية على شكل أوراق الخيزران ومصابيح خلفية على شكل عقد الخيزران، ومعامل مقاومة الهواء وصل إلى 0.208، مع شبك هواء أمامي نشط خارجي قياسي في جميع الفئات.

المقصورة الداخلية أكثر إثارة للدهشة، المقاعد الأمامية مزودة بالتدفئة والتهوية والذاكرة وحتى المساج، وشاشة كبيرة 15.6 بوصة بدقة 2.5K، ونظام الترفيه لا يضم فقط نماذج Doubao وDeepSeek وTongyi Qianwen الكبيرة، بل حتى CarPlay وHiCar لم يُنسيا.

لكن نقطة الجدل الأكبر والأكثر انفجاراً هي في القيادة الذكية.

سيارة بأقل من مئة ألف يوان، مزودة بشريحة Horizon Journey 6M، ونظام مساعدة القيادة من طرف إلى طرف أحادي المرحلة من Coolreign، ومعلقة بنموذج "GAIA 2.0 العالمي" المطوّر ذاتياً من فولكس فاجن، وتزعم أنها تستطيع تشغيل NOA على الطرق السريعة وNOA الحضري، وحتى الركن الذكي بالذاكرة متعدد الطوابق.

هذا مثير للاهتمام فعلاً، لأن مجال السيارات انقسم إلى معسكرين متصارعين خلال اليومين الماضيين.

المشككون كلامهم فظ لكن منطقه سليم: "بأكثر من 70 ألف يوان تتوقع أن NOA الحضري سيتنقل فعلاً في أزقة الأحياء القديمة؟ قدرة شريحة Journey 6M الواحدة على تشغيل نظام من طرف إلى طرف، عند مواجهة دراجات كهربائية تظهر فجأة واختناقات ساعات الذروة، هل تجرؤ فعلاً على عدم مطالبتك بتولي القيادة؟ لا يكون في النهاية مجرد هيكل فارغ محدود بالفئات العليا."

هذا الكلام يبدو قاسياً جداً، لكنه يصيب صميم الموضوع.

لكنني أرى أن الأمر يجب أن يُنظر إليه من زاوية أخرى.

حتى لو وضعنا سيناريو NOA الحضري المتطرف جانباً، وحتى لو استخدمته يومياً فقط كخاصية متقدمة للحفاظ على المسار ونظام أمان نشط مع AEB وAES (التوجيه الطارئ التلقائي)، فهو فريد من نوعه في نفس الفئة السعرية.

الهيكل مصنوع من 86% فولاذ عالي القوة، بأقصى صلابة 2000 ميجاباسكال، حتى لو تعطلت القيادة الذكية فعلاً، يبقى هذا الهيكل الألماني الآمن موجوداً في الأسفل كشبكة أمان، وهذا لا يمكن إنكاره.

لننظر إلى نظام الدفع والبطارية، محرك كهربائي أمامي واحد، بقدرتين 113 كيلوواط و145 كيلوواط، تسارع من 0 إلى 100 كم/س في أسرع نسخة 6.8 ثانية، مدى CLTC ينقسم إلى 465 كم و555 كم، ببطارية ليثيوم حديد فوسفات من CALB، والشحن السريع في 25 دقيقة.

هل هناك عيوب؟

بالطبع هناك!

في رأيي، أكبر نقطة ضعف في هذه السيارة هي أن سقف القدرة والمدى محدود بشكل متحفظ جداً.

مدى CLTC البالغ 555 كم، في شتاء الشمال ينخفض إلى النصف، وفي الرحلات الطويلة قد تضطر للدخول المتكرر إلى محطات الخدمة.

كما أن المحرك الأمامي الواحد يحكم عليها بأن تكون سيارة عائلية للتسوق والاستخدام اليومي فقط، ومن يريد متعة القيادة بالدفع الخلفي فليعلم أنه يطلب المستحيل.

المنافس المباشر ليس بحاجة للبحث بعيداً، هو سيارات مثل Arcfox Beta S3 من نفس فئة السيدان الكهربائية العائلية التي تلعب ورقة القيمة مقابل السعر.

هيكل Arcfox يحمل بصمة تقنية Magna، لكن جيتا M6 تتفوق بأن برمجياتها الذكية مطوّرة بالكامل، ودعم منصة فولكس فاجن مع تثبيت السعر تحت 100 ألف، هذه القدرة التدميرية هائلة.

أخيراً سأقول كلمتين صادقتين للمصنّع وللإخوة المشترين.

للإخوة الذين يريدون شراء هذه السيارة، أنصحكم بعدم التسرع ورفع ميزانيتكم لمجرد تجربة NOA الحضري، احسبوا الأمر بهدوء: إذا كان هذا النظام من طرف إلى طرف اختيارياً أو مبتوراً في الفئات المتوسطة والدنيا، فشراء نسخة متوسطة التجهيز بمدى طويل 555 كم للتنقل اليومي هو الخيار الأعلى قيمة مقابل السعر.

أما للمصنّع، أريد أن أقول كلمة أيضاً: تجهيزات هذه السيارة لا عيب فيها، لكن أكبر عبء على جيتا هو بالضبط هويتها التجارية.

أنتم الآن تركّبون نماذج ذكاء اصطناعي كبيرة في السيارة كلها وتصميم سقف انسيابي، لكن إذا كان جانب البيع وصالة ما بعد البيع لا يزالان على نفس أسلوب سيارات الوقود القديمة، فالمستهلك الشاب بمجرد دخوله المعرض قد يتراجع.

لا تدعوا سيارة متكاملة تقلب الطاولة، أن تُدفن في النهاية وتُصنّف كـ"مخصصة لسيارات الأجرة".